里程焦慮癥（擔心電動汽車的電池耗盡后困在路邊）一直是電動汽車采用的主要障礙之一。然而，隨著充電基礎設施的擴展和電池技術的改進，這一障礙開始下降。電動汽車數據庫顯示，電動汽車的平均行駛里程為331公里（205英里），排名最高的車型達到434公里（269英里）。這使得通勤和差事很容易就在范圍內。

與此同時，電動汽車充電基礎設施也在全球范圍內迅速擴張。歐洲計劃到2025年，每60公里至少增加一個快速充電站。僅2022年5月一個月，中國就建設了87000個公共充電站。在美國，加利福尼亞州擁有超過14627個公共充電站，居于領先地位，但即使是人口稀少的北達科他州最近也宣布了一項計劃，即沿穿越該州的兩條州際公路每隔50英里增加一個充電站。

電動汽車電池組技術的重大發展包括使用鋰鎢、鋅錳氧化物、有機硅電解質、金納米線凝膠電解質和氫的新電池化學。汽車制造商、電池和電池組原始設備制造商的研究人員正在擴大電池的儲存能量、充電速度更快、工作溫度更低的能力。通過改進電纜和連接器，可以在整個電動傳動系統中支持這些電池組成，從而減小組件結構的尺寸和電纜，改進熱管理，并更快地在系統中傳輸高壓電流。TE Connectivity估計，新電動汽車總材料清單中多達40%可歸因于電池組的內容。隨著性能的提高，電池成本也在下降。

在高功率直流（DC）充電循環期間，主蓄電池連接需要在幾分鐘內承載高達600安培的持續電流，并且在硬加速期間的峰值水平要高得多。此外，電池需要在-40°C和+75°C之間的溫度下可靠運行180000英里或大約10年，連接需要在+150°C或以上的溫度下運行，以適應更高的負載條件。這意味著連接器必須由耐熱、堅固的材料制成，這些材料能夠長期承受高溫波動。充電周期和操作條件都會對部件施加壓力；系統的每個部分都必須最大限度地實現重量輕、性能高和可靠性高。甚至焊膏等元素也在維護電動汽車電池管理系統的完整性方面發揮著作用。

另一個關鍵考慮因素是屏蔽效果。高密度汽車環境忙于接收來自照明、自動控制、安全、通信/信息娛樂和傳動系統的電子信號。電動汽車電池和電池管理系統是電動汽車電池系統的“大腦”，必須防止電磁干擾。電池組與控制、通信和診斷系統之間使用的板對板連接器必須屏蔽干擾，以便每個系統能夠盡可能高效地運行。

?“快充真的很令人興奮。隨著電池技術的更新，快充將使電動汽車能夠進行我們習慣于在內燃機汽車上進行的長途旅行。例如，如果你的電池電量不足，HPC站以500A和1000V充電，你可以在三到五分鐘內獲得大約80%的電量，這取決于你自己電池大小、充電狀態，以及車輛是否能夠處理這種充電水平，”菲尼克斯電氣電子移動北美總監說到。

?另一種快速充電的方法是將用過的電池換成充滿電的電池。這一戰略正在中國廣泛實施，汽車制造商Nio推動的電池更換站在三分鐘內安裝新電池組。在其他市場，替換電池單元被用于公用事業和工作車輛，如叉車、運輸車輛和客車。但大多數電動汽車充電仍然是通過嵌入在熟悉的手持格式中的充電連接進行的。電動汽車充電連接器為車主在充電站提供“汽油泵體驗”。

隨著電動汽車應用的加速，我們將看到電動汽車電池的改進和價格下降。促進能量傳輸到這些系統中的連接器技術將支持這些發展和向電子移動的過渡。