使用各種類型的螺栓會(huì)給產(chǎn)品的拆卸安裝維護(hù)帶來(lái)很高的成本，高壓連接器有多個(gè)制造商的產(chǎn)品，安裝的螺栓也多種多樣。還有內(nèi)六角梅花皮帶點(diǎn)拆除螺栓，外六角。不僅組裝困難，而且不利于自動(dòng)化工作，大大浪費(fèi)了成本。

盡管進(jìn)行了一些改進(jìn)，將連接器逐步集成到電池端面上，使其成為一體化的連接器，但上下16個(gè)以上的螺栓的使用仍然是多余的。這是設(shè)計(jì)的一大浪費(fèi)。有些接頭大多使用兩個(gè)螺栓，大大減少使用量，同時(shí)使螺栓結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，其螺栓在尾部采用樓梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免其扭轉(zhuǎn)對(duì)塑料結(jié)構(gòu)和密封結(jié)構(gòu)造成不必要的損壞，安裝面板螺栓是相對(duì)較小的部件，但它涉及到板端連接長(zhǎng)期使用后密封的可靠性、現(xiàn)場(chǎng)野蠻作業(yè)對(duì)塑料面造成的結(jié)構(gòu)破壞等問題。如果塑料表面長(zhǎng)期存在壓力螺栓的扭轉(zhuǎn)，在持續(xù)老化過程中很容易產(chǎn)生局部裂紋，會(huì)嚴(yán)重造成保護(hù)失效，有的汽車廠家在這個(gè)位置通過該螺栓的設(shè)計(jì)考慮了這個(gè)問題。

看看國(guó)內(nèi)連接器制造商的圖紙，五花八門，大部分連接器制造商對(duì)螺栓沒有深入研究，甚至很多連接器制造商的圖紙對(duì)這個(gè)螺栓也沒有要求，所以把這個(gè)問題扔給OEM本身，即使圖紙有要求，那個(gè)扭矩也只能參考機(jī)械手冊(cè)的相關(guān)要求，應(yīng)用的產(chǎn)品、部位、環(huán)境不同，不能使用同一個(gè)說(shuō)明書標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際插入形式可以看到圓形插入方式和芯片插入兩種方式，圓形在國(guó)內(nèi)很多車型中非常常見，一些8毫米以上的高電流也采用圓形方式。對(duì)于“芯片”，從早期日美混動(dòng)車型發(fā)展的角度來(lái)看，雕塑的應(yīng)用還是比較多的，從成本和熱帶類的角度來(lái)看，雕塑確實(shí)可能比傳統(tǒng)的圓形彈簧式好一點(diǎn)，但根據(jù)選擇什么方式，實(shí)際應(yīng)用需求不同，另一方面我認(rèn)為與各設(shè)計(jì)風(fēng)格有很大關(guān)系。

兩個(gè)接頭都需要防水功能，連接位置不同，選擇接頭的防水級(jí)別也不同。